Endlich: Es tut sich was in Sachen Chassis und Motoren

      Endlich: Es tut sich was in Sachen Chassis und Motoren

      So, nachdem in letzter Zeit in Sachen Chassis etwas Ruhe eingekehrt ist, dreht sich das Rad nun deutlich schneller. Aber der Reihe nach.

      Den Anfang machte vor ein paar Tagen Delta Wing LLC., welche ankündigten am 10. Februar bei der Chicago Auto Show ihre Delta-Win-Car vorzustellen. Vermutlich wird es sich nur um eine Studie handeln, aber nach allem was man so hört soll dieser Wagen nicht mehr viel mit denen von Dallara zu tun haben.

      Passend dazu hat die IRL heute offiziel die Anforderungen an ein neues Auto herausgegeben:


      A interchangeable road/street course-oval race car with a price
      point half of the current model, lighter and made in America are among
      the objectives the Indy Racing League has relayed to potential
      manufacturers for the next IZOD IndyCar Series chassis.

      Officials of the Indy Racing League, sanctioning body of the IZOD
      IndyCar Series, have been in ongoing discussions with Dallara
      Automobili, DeltaWing, Lola and Swift about designing, manufacturing
      and supplying the new chassis scheduled to debut for the 2012 season.

      Dallara, which has supplied the third generation of IZOD IndyCar
      Series chassis since 2003, DeltaWing and longtime Indy car chassis
      manufacturers Lola and Swift have provided design concepts based on the
      league's objectives. The DeltaWing project will be unveiled to the
      media Feb. 10 at the Chicago Auto Show.

      "All have done an outstanding job meeting what we asked," Indy
      Racing League president of competition and racing operations Brian
      Barnhart said.

      Attributes for the new chassis:

      Safe: The new chassis must adhere to the league's
      already high safety standards while exploring new technology to improve
      safety in all aspects of the car.

      Raceable: The new chassis must continue to produce
      the exciting racing that has become signature of the IZOD IndyCar
      Series while not affecting other cars on track (i.e. less sensitive to
      the turbulence).

      Cost-effective: The league continues to work to
      reduce the cost of participation for teams in the IZOD IndyCar Series,
      which remains an important priority in this economic climate. The new
      chassis must have a price point that adheres to that goal.

      American-made: The new chassis must be built in the U.S., preferably at an Indiana-based facility.

      Less mass/more efficient: A lighter chassis with less mass that produces the same aerodynamic effect in an efficient way.

      Relevant technology: The league would like the new
      chassis to be relevant to the future of the consumer auto industry;
      innovative technology that is born on the racetrack and can translate
      to consumer cars.

      Modern look: More space for sponsor logos, cars easily identifiable.

      Green: The Indy Racing League prides itself on its
      role in the greening of racing and wants to maintain its position as a
      leader in environmentally-friendly initiatives with this chassis.

      "Our chassis is the most complex challenge in world motorsports
      because of the variety of race courses where we compete," Barnhart
      said. "It must be designed to run at 235 mph at the Indianapolis Motor
      Speedway and protect drivers and spectators in high-speed crashes. It
      must be able to run on superspeedways, speedways and short ovals as
      well as natural-terrain road courses and temporary circuits."

      Barnhart said safety is the foremost requirement in design of the
      new chassis and the league has identified areas to improve through its
      own research and testing. A reduction of between 40 percent and 50
      percent of the current chassis cost is sought - principally through the
      reduction in inventory necessary to transition between oval kits and
      road/street course kits (brakes, uprights, etc.).

      Additionally, a lighter car reduces the power requirement and
      enhances fuel efficiency. For the fourth year in a row, the IZOD
      IndyCar Series will be the only motorsports property to utilize a
      renewable and environmentally friendly fuel (100 percent fuel-grade
      ethanol).

      "Our drivers take the greatest risks in the world of sports driving
      IndyCars and it is paramount we have the best safety features designed
      into this next generation of cars," Barnhart said. "It is also
      important that we continue to develop more relevance between the new
      generation of IndyCars and the cars that world manufacturers will be
      producing in the future. Finally, we have stipulated that the new
      chassis must be made in the United States, preferably Indiana, to take
      advantage of more competitive pricing and the existing American
      supplier network for parts and protect our team from issues with
      currency fluctuations."

      Barnhart said 18-20 months notice would be needed to build, test and
      begin production of the chassis for the start of the 2012 season.
      Ich hab mir jetzt mal nicht die Mühe gemacht das alles zu übersetzen, wenn aber Bedarf besteht kann ich das auch gerne tun.

      Dazu kommt eine weitere Meldung auch von der Offizielen Homepage, welche vor allem Dallara betrifft:

      Officials of the Indy Racing League have been in ongoing discussions
      with Dallara Automobili, DeltaWing, Lola and Swift about designing,
      manufacturing and supplying the IZOD IndyCar Series chassis scheduled
      to hit the racetrack for the 2012 season.

      Dallara, which has supplied the third generation of IZOD IndyCar
      Series chassis since 2003, DeltaWing and longtime Indy car chassis
      manufacturers Lola and Swift have provided design concepts based on the
      league's eight objectives. The DeltaWing project will be unveiled to
      the media Feb. 10 at the Chicago Auto Show.

      Click it: Indy Racing League's eight objectives for the next chassis

      Dallara's initial conceptual designs are above along with this statement from the company:

      Discussions with league officials have resulted in a much lighter,
      more efficient car with less drag and more downforce. The design
      requires less horsepower to achieve the desired level of performance
      than its predecessor with greater fuel efficiency.

      Safety has been improved with increased resistance to frontal lift
      and improved yaw stability. Improved raceability also has been
      addressed in the design with less sensitive aerodynamics in traffic for
      better overtaking and the reduced incidence of wheel-to-wheel contact.

      The cost of the complete package to compete on a variety of
      racetracks (superspeedway, speedway, short oval, road course and
      temporary circuits) has been reduced to 55 percent of the current car
      cost. Teams will carry much smaller quantities of spares because it
      requires less parts specific to individual types of tracks, which is
      another cost-saving measure.

      The car will be manufactured and assembled in the United States,
      potentially in the new technology center Dallara is planning to open as
      part of the Speedway, Ind., redevelopment program, in an effort
      increase local industry in the area to support the program.

      Dallara produces the current IndyCar Series chassis, which has been in use since 2003.

      "The new Dallara IndyCar will be built in Indianapolis, and it will
      set new standards in terms of safety, fuel efficiency, raceability,
      technology performance and cost containment," Gian Paolo Dallara said.
      "We will achieve all of these objectives. Dallara as a company, a
      trusted, credible, stable and loyal partner for the Indy Racing League
      for the past 12 years, commits to support, service and develop this new
      car by locating a dedicated facility in Indianapolis."

      Na die 2 Firmen kennen wir ja :D. Hoffe dass die beiden auch was auf die Beine stellen werden, denn vor allem Lola hat ja schon des öfteren gezeigt
      , dass sie gute und schnelle Chassis bauen können. Mich hats aber auch etwas verwundert, denn ich habe gedacht dass das Ding zwischen Delta Wing
      und Dallara ausgemacht wird. Aber gut, Konkurrenz ist immer gut und schadet nicht. Vor allem freut es mich für Lola.
      Dazu kommt noch ein Bild auf dem 3 Modelle von Dallara abgebildet sind, welche ihrer Meinung nach die zukünftigen Chassis aussehen sollen. Es ist
      zwar noch eine gewise Ähnlichkeit mit den bisherigen vorhanden, jedoch sehen die hier gezeigten deutlich besser aus als die jetzigen, vor allem was
      Proportionen und den hässlichen Höcker angeht.

      Ich hoffe ich habe dir mit den Full-Quotes keine Probleme bereitet was Copyrights angeht Petra.
      Quelle für alles : indycar.com (05.02.2010 18.09 Uhr MESZ+1)

      ernie_hugo schrieb:

      Flo schrieb:

      ... jedoch sehen die hier gezeigten deutlich besser aus als die jetzigen, vor allem was
      Proportionen und den hässlichen Höcker angeht.


      Die brauchen sie ja auch nicht, wenn man wieder zu den Turbos zurück will. :up: Zumindest sehen die Studien dannach aus. :leb:

      Ich hätte da schon nen schönen Motor: 2,56 l V8 mit Turbo von Toyota aus dem Jahre 2000 :D Das Ding in nen leichten Delta-Wing Auto und die langsamen Enten von heute sind vergessen :grinflip:


      danke für die Infos, Flo
      übermorgen sind wir schlauer, dann haben wir den 10. Februar
      was auch immer auf die Räder gestellt wird: sicher muss es sein das neue Auto, insbesondere für die Ovale - ich wundere mich, ob die IRL die neuen Chassis auch FIA-tauglich haben will oder haben würde wollen, sowas in der Art :D

      So, nun sind auch die Studien von Swift zu sehen. Unter diesem Link: facebook.com/photo.php?pid=396…2022a11&fbid=295705985847 gibts ne Strecke mit den Entwürfen und ich muss sagen, ein paar schauen echt nicht schlecht aus. Es sind gewisse Ähnlichkeiten zum DP01 zu erkennen (für die alten IRL'ler: Das ist das Auto welches z.B in Edmonton oder Toronto den Rundenrekord hält und ne ordentliche Ecke flotter ist als die lahmen Enten :D ).

      Am besten gefällt mir aber der hier :

      Vor allem der Frontflügel dürfte uns von der Form und Art doch irgendwie bekannt sein :sabba:

      Flo schrieb:

      ... zum DP01 zu erkennen (für die alten IRL'ler: Das ist das Auto welches z.B in Edmonton oder Toronto den Rundenrekord hält und ne ordentliche Ecke flotter ist als die lahmen Enten :D ).




      Ach Stimmt das waren die Karren wo die Alten CC fans so Traurig wurden weil sie nach einer Saison nicht mehr fahren durften die waren ja Pleite und sind dann von denen mit den lahmen enten geschlcukt worden oder:grinflip: :grinflip: :lachtot: :lachtot: :lachtot: :grinflip: :grinflip: :lachtot: :lachtot: :clap: :clap:
      "Um IndyCar-Racing wieder dahin zu bringen, wo es einmal war, bedarf es sicher noch einiger Saisons. Dank der Vereinigung ist es wieder möglich, dieses Ziel zu erreichen. Das war es vorher nicht."

      Alex Zanardi

      Wie heißt es so schön, alles ist relativ und in diesem Sinne nehme ich alles zurück was ich über Hässlichkeit und den Dalaras gesagt habe, denn was die da gezeigt haben ist ohne Worte... Einfach nur hässlich und ulkig.



      Drüben bei Lars und Tino wird gerade diskutiert wie man dieses Batmobil durch die Hairpin von Long Beach bringen könnte :grinflip:

      Böse Zungen behaupten dass Richard Noble seine Finger im Spiel gehabt hätte :lachtot:

      Flo schrieb:



      Drüben bei Lars und Tino wird gerade diskutiert wie man dieses Batmobil durch die Hairpin von Long Beach bringen könnte :grinflip:



      :chin: das frage mich gerade auch bei dem Radstand? Und überhaupt bei dem Vorderbau sieht der Fahrer nicht viel
      und außerdem kommt dieses Ding gar nicht in Frage, da es kein richtiger "Open Wheeler" ist! Ich sehe Verkleidungen über den Rädern, was bei Open Wheelern nicht sein darf. Das obige Auto ist doch mehr ein LeMans Prototyp für mich :D
      Da hat ja der Caterham SEVEN noch weniger Verkleidung an den Rädern und der ist sogar straßentauglich zugelassen

      hab mich noch nicht umgeschaut und Infos gesammelt was die Auto Show in Chicago angeht, waren da noch mehr Studien? Das da oben kann es nicht sein, nie im Leben. Das war sicherlich nicht als Nachfolger für den alten Dallara gedacht, oder?
      Spässle gemacht? :D

      ein BAT-Mobil für Indy Car?


      ..... ein BAT Mobil .... neee, ehrlich ;)
      und wieder ein neuer Vorschlag für das neue Indy Auto ab 2012 von BAT Engineering, zu sehen bei SpeedTV und Racer. So ein ähnliches optisches Konzept sah ich bereits 1979 in der F1 irgendwie. Natürlich kann man die Aerodynamik, die Materialien, den Unterboden etc. nicht auf der Abbildung sehen aber irgendwie erinnert mich dieses BAT-Ding an 1979, nur die Flügel sind anders.
      Interessant: es wäre ein rein Amerikanisches Auto gebaut im Umkreis von 30 Meilen rund um Indianapolis

      BAT Unveils 2012 Car

      und auch Racer hat einen schönen Bericht darüber:

      New "BAT" group announces IndyCar bid

      Damit haben wir einen weiteren Bewerber für das Zukunftsauto der IRL, das finde ich gut. Die anderen Bewerber sind natürlich Dallara aber auch Lola, Swift und Delta Wing.

      ICONIC - jetzt haben sie einen Arbeitskreis gebildet ;-)


      Ist ja fast wie in Deutschland: um zu entscheiden welches Auto es denn werden soll, wurde ein Arbeitskreis/Beratungsausschuss gebildet, der von einem hochdekorierten Ex-General geleitet wird :D
      na ja ... :denk: er soll wohl die Neutralität und Objektivität sicherstellen. Von Hause aus hatte er wohl weniger mit Rennautos zu tun und Vertragsvergaben als mit Militär einschließlich Jets und sogar das Führen von Geschwadern. Das ist so typisch amerikanisch ;) Niemand hier in Deutschland würde auf so eine Idee kommen, wieso spielt das Militär eine so verdammt große Rolle?
      So werden Rennveranstaltung (nicht nur Rennveranstaltungen, ich denke fast alle Veranstaltungen) auch immer zu Rekrutierung genutzt, drüben herrscht ja keine Wehrpflicht, alle Rennen werden mit netten Flugshows der Navy oder Air Force bedacht ... ich persönlich finde das unangemessen, das bei Rennen nichts zu suchen. So sehr ich die Displays der z.B. "Blue Angels" (Navy) oder "Thunderbirds" (Air Force) auch liebe

      Dem Beratungsausschuss sitzen ausgesuchte Leute jeder Kategorie bei: vom Fahrer über den Teamowner, Renningenieur, Marketing Leute, Promoter, Motoreningenieure ... also alle, die direkt mit dem neuen Auto zu tun haben werden. Auch die Fans sollen mit involviert werden.
      Das Projekt trägt den Namen: ICONIC, die Abkürzung steht für Innovative, Competitive, Open-Wheel, New, Industry-Relevant, Cost-Effective

      hier die Mitteilung der IRL im ganzen:


      INDY RACING LEAGUE PLANS ADVISORY COMMITTEE
      TO AID IN SEARCH OF NEW IZOD INDYCAR SERIES CAR

      INDIANAPOLIS (Monday, March 22, 2010) - As the next step in its search for the new iconic IZOD IndyCar Series car, the Indy Racing League has announced plans to develop an advisory committee representing key fields of the open-wheel racing industry to review research and recommend a future chassis and engine platform.

      The advisory board will include a league representative, a team owner, an engine expert, a marketer/promoter and a racing engineer. The project will be named the ICONIC (Innovative, Competitive, Open-Wheel, New, Industry-Relevant, Cost-Effective) IZOD IndyCar Series Advisory Committee.

      "The Indy Racing League always has taken pride in its role in automotive innovation," said Randy Bernard, chief executive officer of the Indy Racing League, the sanctioning body of the IZOD IndyCar Series. "The search for a new chassis and engine has been about enhancing innovation in our sport and renewing the IZOD IndyCar Series as the automotive industry's proving ground.

      "As the league moves closer to making a decision regarding our new chassis and engine platform, we need to continue to have an articulate process in place that sets the criterion in a timely manner while taking into consideration the core areas of car development in our sport: competition, marketing, engineering, engine development and team ownership.

      "Terry Angstadt and Brian Barnhart have done an outstanding job researching and developing the future car for the past two years. Now we would like for the members of the advisory committee to review the research and make a collective recommendation, utilizing their respective industry sector's point of view.

      "Just as equally important in this process are the drivers and fans. The advisory committee will be encouraged to reach out to the drivers for their feedback and opinions about the engine and chassis. Additionally, we are currently conducting surveys to receive fan input on the new chassis and will look for similar ways to incorporate their voice into the committee's research in the future."

      The committee will be chaired by retired Air Force Gen. William R. Looney III and report its findings to Bernard, who will make the final decision on the series' new chassis and engine.

      The four-star general was Commander of Air Education and Training Command at Randolph Air Force Base in Texas and responsible for the recruiting, training and education of Air Force personnel. His command included the Air Force Recruiting Service, two numbered air forces and Air University. Air Education and Training Command consists of 13 bases, more than 92,000 active duty, reserve, guard, civilians and contractors, and 1,750 trainer, fighter and mobility aircraft. The general has commanded a flight, a fighter squadron, two fighter wings, an air expeditionary force, a military college, a warfare center, a numbered air force and two acquisition centers.

      "Gen. Looney represents many of the characteristics that are important to this process and his Air Force background provides familiarity with speed, safety, technology and integrity," Bernard said. "We are grateful to have someone with his vast experience serve as chairman, and I'm confident that he will set the appropriate procedures to oversee the advisory committee and facilitate a recommendation in a timely manner. Having an industry outsider chair should prevent any bias toward any certain industry sector when overseeing the advisory committee."

      Full appointments to the advisory committee will be announced next week. Each IZOD IndyCar Series full-time Leader's Circle entry will receive one vote to elect a team owner to the advisory committee, while the other experts will be selected by Bernard. A recommendation from the committee should come in less than 90 days.

      The Indy Racing League is currently in discussion with five chassis constructors regarding its future car. BAT Engineering, Dallara, DeltaWing Racing Cars, Lola and Swift Engineering have submitted proposed chassis designs and supporting information to the league, ranging from evolutionary to radical.

      "Our objectives for the chassis remain the same as they were when the league first began the process of developing its next car: safe, raceable, cost-effective, American-made, less mass/more efficient, relevant technology, modern look and green," said Bernard.

      Honda is currently the sole engine supplier to the IZOD IndyCar Series. In 2008 and 2009, the league held a series of automotive roundtables with OEMs and race engine builders to receive input about the future engine with the goal of developing a platform that is relevant to the current and future automotive industry.

      Bernard added: "Honda has been great partner as the series' sole engine supplier since 2006. We look forward to continuing to work with Honda to provide reliable and quality engines for the IZOD IndyCar Series. And just like Honda, we want a relevant engine platform that is strategically aligned with major automotive manufacturers' existing and future programs and initiatives so we can maintain and expand our position in race-bred technology."

      Gil de Ferran in`s ICONIC Komitee gewählt


      siehe oben
      Gil de Ferran wird die Interessen der Teambesitzer vertreten, er wurde mit Mehrheit in dieses neue Komitee gewählt. Ich finde er ist perfekt für diesen Job, kennt er doch alle Seiten des Rennsports sogar die der F1.
      Für die anderen Jobs muss noch gewählt werden, welches Randy Bernard persönlich übernimmt :D
      die komplette Besetzung des Komitees soll nächste Woche veröffentlicht werden

      hier das Release:


      GIL DE FERRAN ELECTED TO
      ICONIC IZOD INDYCAR SERIES ADVISORY COMMITTEE

      ST. PETERSBURG, Fla., Friday, March 26, 2010 - Gil de Ferran, co-owner of Luczo Dragon Racing/de Ferran Motorsports, was elected today to the ICONIC (Innovative, Competitive, Open-Wheel, New, Industry-Relevant, Cost-Effective) IZOD IndyCar Series Advisory Committee.

      Fellow Leaders Circle team owners elected de Ferran by a majority to serve as their representative on the advisory committee, which will include individuals from key fields of the open-wheel racing industry tasked with reviewing, researching and recommending a future IZOD IndyCar Series chassis and engine platform to the Indy Racing League.

      In addition to de Ferran representing team owners, the advisory board will include a league representative, an engine expert, a marketer/promoter and a racing engineer. The committee will be chaired by retired Air Force Gen. William R. Looney III.

      The remaining committee members will be selected by Indy Racing League CEO Randy Bernard. Full appointments to the advisory committee will be announced next week.

      Hups, hab zwar die Überschriften in meinem Postfach gesehen, aber nicht realisiert, daß er derjenige ist, welcher von der Ownerseite ins iconic geschickt wird. Ist sicher eine gute Wahl, weil er viel Hintergrundwissen hat, viele Seiten des Rennsports kennt, ob als Fahrer oder Teamboß. Und sein Team ist keines, welches momentan auf Meisterschaftskurs ist, also kann man ihm von der Seite auch keine eigennützigen Handlungen vorwerfen. Wäre da ein Roger Penske oder Chipper gesessen, würde man wohl mit Argusaugen schauen, was der so anstellt.
      Aber dem GdF vertrauen sie wohl alle, er ist ja auch kein Unbekannter in der Szene.

      Zu guter Letzt wird der General schon richten :evil:
      Like Zanardi, Tracy never loses a race; sometimes the checkered flag just falls when he’s not leading... :evil:

      ICONIC Komitee - Mitglieder gewählt


      noch kurz nachgereicht, weil das Long Beach Rennen noch nicht angefangen hat :D

      wir haben nun Namen, Randy Bernard hat entschieden

      die meisten hier verstehen English in Wort und Schrift sehr gut, daher mache ich es mir mal einfach mit copy&paste




      INDY RACING LEAGUE ANNOUNCES APPOINTMENTS
      TO ICONIC IZOD INDYCAR SERIES ADVISORY COMMITTEE


      INDIANAPOLIS (April 13, 2010) - The Indy Racing League announced today appointments to its ICONIC (Innovative, Competitive, Open-Wheel, New, Industry-Relevant, Cost-Effective) IZOD IndyCar Series Advisory Committee.

      The advisory committee, tasked with reviewing, researching and recommending a future IZOD IndyCar Series chassis and engine platform to the Indy Racing League, will feature the following industry representatives:


      · Brian Barnhart: As president of competition and racing operations for the sanctioning Indy Racing League, Barnhart is responsible for development, innovation, safety development and implementation, medical, officials, technical specifications, event logistics and is an IZOD IndyCar Series representative on the board of directors of ACCUS, the U.S. representative to the FIA. Prior to joining the Indy Racing League, Barnhart served in various mechanical roles on Indy car race teams from 1982-94, including Galles Racing, Penske Racing and Patrick Racing and worked with legendary drivers A.J. Foyt, Al Unser Jr. and Emerson Fittipaldi.


      · Gil de Ferran: The 2003 Indianapolis 500 winner served as sporting director for the Honda Racing Formula One team. He formed de Ferran Motorsports in 2008 to compete in the American Le Mans Series as a driver/owner and now in the IZOD IndyCar Series through a partnership with Luczo Dragon Racing. De Ferran, who competed in CART/Champ Car and the IZOD IndyCar Series, became known as the "professor" because of his reputation as a technically astute driver. His technical feedback abilities and engineering background earned him vital development roles with all the major manufacturers instrumental in his career. De Ferran was elected to the advisory committee by his fellow team owners, while all other representatives were appointed.


      · Tony Purnell: Purnell is the former team principal of the Jaguar Racing Formula One team as well as a former Technical Consultant to the FIA. He is the founder of Pi Research. By the late 1990s, Purnell had built the company into a highly successful global electronics business. In 1999, the company was purchased by the Ford Motor Company and Purnell was appointed to head Ford's Premiere Performance Division, a role that was followed by his senior positions in Formula One. Purnell is a visiting professor at Cambridge University's Engineering Department.


      · Eddie Gossage: As a top promoter in sports, Gossage has made Texas Motor Speedway one of racing's premier venues. He was named vice president of the speedway in 1995 and charged with building the 158,000-seat complex located in the nation's fifth largest media market, Dallas/Fort Worth. He was named president of the facility in February of 2004. Gossage has promoted 20 IZOD IndyCar Series races at Texas Motor Speedway and was named the Indy Racing League's "Promoter of the Year" in 2001. Prior to his tenure at Texas, Gossage served as vice president of public relations at Charlotte Motor Speedway and manager of the motorsports division of Miller Brewing, overseeing its NASCAR, Indy car, sports cars and drag racing programs.


      · Neil Ressler: A former chairman of Jaguar Racing in Formula One, Ressler served various roles at the Ford Motor Company during his tenure, including senior research scientist, principal design engineer in the Suspension and Steering Division and director of quality and product systems before taking charge of core product development. Eventually he was named head of advanced vehicle technology, looking at the future development of the automobile. Ressler served as vice president and chief technical officer of research and vehicle technology with responsibilities for Advanced Vehicle Technology, Scientific Research and Environmental and Safety Engineering.


      · Tony Cotman: A two-time Indianapolis 500-winning team member, Cotman served as team manager for Team Green in CART in 1998, winning 11 races in three years. In 2001, he was promoted to vice president of racing operations, guiding a three-car program for Team Green and eventually a four-car program when the team became Andretti Green Racing and moved to the IZOD IndyCar Series. From 2005-07, Cotman served as vice president of operations and race director for the Champ Car World Series, where he oversaw the implementation of a new chassis. He served as the Indy Racing League's vice president of competition until 2009 before leaving to form NZR Consulting, focusing on race circuit design, safety and management. He continues to serve as a member of the FIA circuits commission and is still active in the league as race director for Firestone Indy Lights.


      · Rick Long: Beginning with the 1973 Indianapolis 500 in support of the Turbo Offy program, Long has been involved in the development of high-performance racing engines. His experience extends to the Turbo Cosworth, Judd and Turbo Buick engines used in Indy car competition. In 1996, Long and Herb Porter founded Speedway Engine Development, Inc. (SEDI), which served as the OEM builder for GM's Chevy and Buick engines in the IZOD IndyCar Series, controlling the selection of internal components as well as the tolerances used during assembly. Through a proactive program of applied development, dynamometer testing, and trackside support, the SEDI team "fine tuned" the engine to achieve the maximum potential for performance and reliability. Today, SEDI is the sole builder and supplier of engines to Firestone Indy Lights and also supports the engine programs of several USAC Sprint, Silver Crown and World of Outlaw teams.


      "I feel that this advisory committee best represents a group of experts that encompass the key areas of car development, and I'm confident that they will do their best to come up with an objective recommendation on the future car that is in the best interest of the sport," said Randy Bernard, chief executive officer, Indy Racing League. "Their goal is to keep in mind key attributes like safety, competition, industry-relevance and cost-containment while evaluating avenues for the future chassis and engine. This is one of the most important decisions the Indy Racing League will make this decade so I want to be sure we do our due diligence before committing to any future direction."

      The committee will be mediated by retired Air Force Gen. William R. Looney III and will report its recommendation to Bernard, who will make the final decision on the series new chassis and engine.

      In addition to featuring a variety of racing experts, the advisory committee will reach out to drivers, team owners, sponsors and promoters for feedback on the future car as well as utilize fan research in making its recommendation.



      ernie_hugo schrieb:

      Jetzt scheint es perfekt zu sein. Die neuen Motoren ab 2012 sollen max. 6 Zylinder mit 2,4l Hubraum und TURBO :leb: haben. Für die verschiedenen Strecken wird eine Leistung von 550-700HP bereitgestellt.
      Die kompletten Infos gibt es HIER

      Naja, das mit der Leistung dürfte so eine Sache sein...
      Wenn man mind. 2 Hersteller hat, dann gibts ein Wettrüsten und auch mehr als 700 PS und dann wirds auch mit BoP schwierig. Gerade BoP ist ja so eine Sache. (Hat man ja am Ring beim 24H gesehen. angeblich war ein gewisser Olaf M. Vorsitzender dieser Kommision. )
      Auf jeden Fall dürften die Motoren unten raus deutlich mehr Drehmoment entwickeln, was mehr Schub verspricht und somit auch mehr Gefühl im rechten Fuss verlangt.

      Grundsätzlich ist die neue Regelung wohl als Zugeständnis an Honda zu verstehen, wogegen ja auch nichts zu sagen ist. Und eigentlich finde ich es auch großartig, dass man wieder weitere Hersteller in die Serie holen möchte. Aber so ein heraufbeschworener Motorenkrieg kann auch ganz schnell mal nach hinten losgehen. Wäre schon eine komische Situation: die Formel 1 fährt mit Motoren die nicht weiterentwickelt werden dürfen bzw. später dann mit "Weltmotor" während bei den Indycars vielleicht mehrere Hersteller mit verschiedenen Motorkonzepten antreten. Auch wenn ich es noch nicht so richtig glauben mag - ich freue mich einfach mal drauf :thumbsup:

      ernie_hugo schrieb:

      Jetzt scheint es perfekt zu sein. Die neuen Motoren ab 2012 sollen max. 6 Zylinder mit 2,4l Hubraum und TURBO haben.




      hmmm .... :chin: , die könnten eigentlich meinen Motor nehmen von meinem Wagen: 6 Zylinder (hat er), leider zuviel Hubraum: 2.8 L (mehr schadet nie :D ) .... leider auch kein Turbo
      aber wenn das Chassis leicht genug ist, geht der ab wie eine Rakete :grinflip:

      Ich hab` von Motoren nicht so die Ahnung, ich hoffe, sie treffen die richtige Entscheidung mit einem 6 Zylinder zu fahren und von 8 Zylindern wegzugehen - PS Anzahl ist heutzutage nicht mehr ausschlaggebend da man viel leichtere Chassis hat und extrem gute Aerodynamik.
      Turbo klingt gut, aber den hatte man uns Fans auch versprochen! Wenn das nicht kommt, wäre es ein Wortbruch für die Fangemeinde, der nicht wieder gutzumachen ist finde ich.

      Bin gespannt, wann man vom Chassis berichtet und zu welcher Entscheidung man da gekommen ist. Dieses futuristische Auto wird man doch wohl nicht nehmen, oder? :D

      Also, 2,4 Liter, V6 und Turbo = wird spassig :D
      Der Motor wird sicher recht schön und auch deutlich schwerer zu fahren sein als die jetzigen Dinger. Diese V8 wurde ja komplett fürs Oval entwickelt und haben daher nur ein sehr schmales Band was die nutzbare Leistung angeht. Der neue Motor hat ein deutlich breiteres Band und vor allem unten raus deutlich mehr Bumms. Da werden am Anfang sicher einige Piloten von der Hinterachse äfters überholt werden, wenn sie aufs Gas gehen und das deutlich höhere Drehmoment spüren. (die jetzigen haben auch nur 370Nm) und der hier wird vor allem unten raus richtig gut gehen wenn das Turboloch weg ist. Außerdem sollten mehr als 1 Hersteller kommen gibts nen Motorenkrieg und dann nimmt die Leistung von alleine immer mehr zu. BoP ist daher auch sehr schwer.
      Vor allem ist ja dadurch auch ein R4 mit Doppelauflandung möglich und so ein Ding geht sicher auch richtig gut. :)